Катерных дел мастер
Установка Главного Двигателя
Ещё задолго до приобретения Костромича, понимал, что рано или поздно приду к замене родного двигателя 3Д6Н. Причины: шумность, габариты, прожорливость по маслу. Жёсткая установка самого двигателя на фундамент, так же не устраивала. Решил что тянуть с этим нет смысла… менять ГД надо сейчас, параллельно с ремонтом корпуса. 3Д6Н, стоя на своём месте мешал замене обшивки и дополнительно нагружал своим весом ослабленный корпус катера. Без особой надежды разместил объявление на сайте бесплатных объявлений и к большому моему удивлению, покупатель нашёлся. За двигателем приехал манипулятор, водитель выгрузил двигатель из МО катера, расплатился и уехал… Выручка с продажи составила 40 т.р. Дизель был продан со всем навесным оборудованием, без РРП и сервопривода ДАУ и тахогенератора. Сумма конечно не большая, но и ей я был рад, так как готовился уже сдать двигатель в чермет.
В не близком будущем собирался приобрести 8-ми цилиндровый V-образный двигатель Ярославского моторостроительного завода, ЯМЗ-238, имеющий идеальную формулу, с точки зрения моторостроения (V8 и L6 двигатели являются идеально уравновешенными). На тот момент не был готов к затратам, так как впереди был долгий, трудный и затратный ремонт корпуса. Но подвернулся случай…и мне можно сказать бесплатно пришел 6-ти цилиндровый V- образный ЯМЗ-236. Хороший человек предложил поменяться: двигатель под капитальный ремонт, на ставший не необходимым мне аппарат ТИГ сварки по алюминию. Двигатель был доставлен на мою лодочную стоянку… постоял какое-то время под открытым небом… и так же сам собой нашёлся моторист, желающий его откапиталить. Двигатель отвёз в гараж к мотористу. Были закуплены новые поршни, гильзы, вкладыши и прочее, всё что в процессе отбраковывал моторист. Коленвал был перешлифован и всё необходимое было сделано. Денег правда моторист взял больше, рыночной стоимости (55т.р., против 50т.р. рыночных) и изрядно помотал мне нервы. На момент договорённости, он не называл сумму, типа «не ссы, договоримся», на предмет сроков оплаты, обещал подождать пару месяцев, по факту начал выкручивать руки, сразу как был закончен ремонт. Так что, Коллеги, не ведитесь на уговоры и обещания… всё через письменный договор, с предварительным изучением рыночной стоимости. Выкручиваться пришлось конечно… Но зато у меня появился откапиталенный двигатель, пригодный для установки на судно. Не V-8, как хотелось правда. Но позже, вникая в тему, понял, что приобретённый двигатель V-6, по своим параметрам мне подходит даже лучше. Его худшая чем у V8 формула, (сбалансированность) влияет в первую очередь на надёжность. О надёжности же имеет смысл говорить при работе двигателя на максимальной мощности. Когда же речь идёт о 80-100л.с. из 180л.с. номинальной мощности, говорить о низкой надёжности не приходится. Позже, забегая вперёд, по факту запустив двигатель на катере, убедился в том, что внешне, худшая сбалансированность 236-го ни как себя не проявляет. Двигатель стоит как вкопанный, сразу после запуска. На палубе же, при закрытых люках МО его практически не слышно.
Пока обновлённый двигатель стоял, ждал своего часа, корпус катера ремонтировался в выходные дни, по вечерам после работы полным ходом шло моделирование подвески двигателя и планировки МО в автокаде 3D (ваш покорный слуга подружился с SolidWorks и КОМПАС несколько позже). Долго не приходило полной картины, как установить двигатель. Было ясно одно: двигатель с РРП необходимо развязать от жёсткой связи с корпусом катера. Для этого необходим был упорно опорный подшипниковый узел, эластичная муфта и амортизаторы. Судовые амортизаторы АКСС, были знакомы мне ещё по моему предыдущему кактеру «Стриж». Не устраивали своей деревянностью. Насколько они способствовали гашению вибрации, сказать трудно… но в момент запуска, катер подпрыгивал вместе с двигателем. Выбор был сделан в сторону автомобильных передних подушек ГАЗ 3309, имеющих наклон в сторону ЦТ двигателя. Была рассчитана нагрузка на амортизатор и прикинуты точки опоры. В итоге двигатель был установлен на 6 опор, на каждую из которых пришлось по 2 подушки. Все детали подвески были вырезаны на лазере для экономии времени. К передней траверсе планировалась установка насоса забортной воды от двигателя 3Д6. Но данный насос, при всей своей привлекательности (надёжность, достаточная производительность, доступность зч), имеет один существенный недостаток. Выход его вала имеет шлицы, рассчитанные на установкуконической шестерни. В случае же установки его на ЯМЗ, с использованием ременной передачи, появляется радиальная нагрузка, отличная от той, что была с зубчатой угловой передачей. Шлицы быстро разбивает этой нагрузкой, об этом мне рассказали знакомые речники, пытавшиеся приварить шкив к цгловой шестерне насоса. Долго мне не приходило решение, как быть с этим узлом. Решение пришло случайно. В руки попал убитый насос ГУРа от МАЗ с насосом НШ-32. Сняв с него привод, обнаружил что его шлицевой вал, имеет те же в точности шлицы, что насос забортной воды от 3Д6. Корпус самого привода выполнен литым из чугуна и к переделке не пригоден. Разобрав привод, позаимствовал полый шлицевой вал, изготовил детали будущего привода для своего насоса. Часть деталей – на лазере. В итоге получилось недостаток насоса от 3д6, сделать его достоинством. Теперь насос с двигателя можно снять, не скидывая ремень привода. Так же насос можно менять, не снимая привод. Хотя привод демонтируется так же легко. Натяжной ролик применил от ЯМЗ-шного же компрессора, приварив к передней траверсе кронштейн.
Патрубки внутреннего контура выполнил из 42-й электросварной трубы. Долго расписывать что куда вести, смысла не вижу. Всё стандартно: из термостатов выходит тосол вверх, обьединяется в общий поток, из верхней точки по пароотводной трубке вверх в бак выходит воздух, вниз на ВВХ уходит поток, пройдя ВВХ и ВМХ, выходит вниз, под двигатель и возвращается к низу помпы охлаждения, туда же подходит подпорный патрубок с расширительного бака (применил усиленный от КАМАЗа). Жидкость бака в циркуляции не участвует, как это было на Стриже с д-245, так как двигатель малонагружен, в сравнении с ним.
Сделать понятное фото хорошего качества, не позволяет относительная теснота МО. Что не видно на фото, должно быть понятно на рендерах с 3D модели.
На коротком видео, что удалось смонтировать, видна работа мокрого выхлопа. В начале ролика выхлоп слышен без подачи воды, в конце с подачей. О разнице судите сами.
Первый выход
