Катерных дел мастер

О себе: родился в семье потомственных речников, можно сказать, на теплоходе. Детство прошло с родителями на судах, вся последующая жизнь и работа связана с речным транспортом.Началось  с того, что начитавшись  одного из  «вредных журналов», а их было три во времена СССР : «Здоровье», «За рулём» и «Катера и яхты», дозрел до каютного водоизмещающего катера. Надо сказать, что к этому моменту прошёл путь от старого ЛМ-1 до Вихря-30 с Казанкой -5М3.Сначала понравился стальной катер «Азовчанка», но хотелось чего-то побольше. Свой выбор сделал в пользу Гранд-Бенкс из свежего КИЯ. Попутно, прочитывая  Баадера и Мордвинова, решил подкорректировать проект, о чем в последствии немного пожалел. Итак, взяв за основу проект Гранд – Бенкс, пересчитав плазовые ординаты в сторону уменьшения полуширот и увеличив размер шпации, прорисовал теоретический будущего Рубина. Было это в 1992 году. Работая сварщиком в ремонтной базе флота, приобрести материалы и изготовить корпус, было не сложно. Конечно,в постройке катера, принимали участие многие специалисты : токари, фрезеровщики, судокорпусники, столяры. В общем, весной 1995,под крики Ура и звон разбившейся бутылки шампанского, Рубин сошёл на воду. С этого времени началась интенсивная эксплуатация катера. В 2000 Рубин был продан в Москву, перегон осуществлял сам, в середине октября, переход Куйбышевского запомнился особенно.   В 2002 был приобретён костромич «Тибет»пр.1606 ,в полуразграбленном  состоянии. На Тибете отходил шесть навигаций и с успехом продал одной строительной компании. После продажи Тибета и переезда на ПМЖ в Киров, по истечении  семи лет, снова задумался о приобретении катера, ибо болезнь наша неизлечима. К 2016 году река Вятка,не используемая как транспортная артерия ,и двадцать лет не видевшая дноуглубительные работы, вернулась в своё естественное состояние, давая глубины на перекатах в межень 50-60 см. Встал вопрос о выборе судна: катера типа КС – 100 ,КС-100Д,КС-110 – единственный речной транспорт на сегодняшний день, способный передвигаться по реке в полный навигационный период. Есть, конечно, более современные речные транспортные средства, СВП например, но я их  не рассматривал. Из детских воспоминаний – шустрые 567 промерные(обстановочные)катера, имеющие возможность ходить «по росе», коих в советское время было множество. Начал поиск, в результате обнаружил два экземпляра, оба на Вятке, и оба не продаются. На Авито,нашёл  такой 567-Й,в Волгоградской обл. Сказано – сделано, через пару месяцев, катер выгрузили из фуры в порту Киров. После очистки корпуса от грязи и мусора , решил не связываться с ремонтом , а изготовить корпус заново, благо руководство отнеслось к моей затее благосклонно  и имелся б.у. шный металл,тройка,1978 г.в.в очень хорошем состоянии.