Катерных дел мастер

​

На Авито,нашёл  такой 567-Й,в Волгоградской обл. Сказано – сделано, через пару месяцев, катер выгрузили из фуры в порту Киров. После очистки корпуса от грязи и мусора , решил не связываться с ремонтом , а изготовить корпус заново, благо руководство отнеслось к моей затее благосклонно  и имелся б.у. шный металл,тройка,1978 г.в.в очень хорошем состоянии.

Если быть точным,то задумка о приобретении катера появилась пару лет назад. Заниматься поиском начал в июне 2015. В августе состоялась поездка в Нижний Новгород, где продавался интересующий 567-й, но его корпус оказался в очень плачевном состоянии,и с документами не всё гладко. К осени был приобретён за недорого с хранения, новенький 4Ч(ДС-25),1983 г.в., изрядно пограбленный и имевший ржавый налет на двух гильзах. Но не спеша, за пару месяцев, двигатель был перебран и испытан. Зиму потратил на поиски проекта или рабочих чертежей на постройку корпуса. Делал запросы на заводы, ранее выпускавшие метчики ВКМ, но везде отвечали: в связи с давностью, ликвидацией или ещё чем-то, архивы не сохранились. Обращался в Астраханское бюро КИЖИМ, за помощью с чертежами на корпус, где предложили купить полный проект, но к этому я был не готов. Где -то после нового года, наткнулся на объявление о продаже 567-го в Волгоградской области. Цена меня устроила, и в конце февраля катер был в Кирове. Вычистив от мусора корпус, стало понятно, что он мало чем отличается по состоянию от Нижегородского. Само собой напрашивается вопрос: почему я не поехал сам смотреть катер? Отвечу: всё просто, расходы на поездку сопоставимы со стоимостью самого катера. Такой расклад, я предполагал заранее, и, в общем-то, почти ничего не терял: судовой билет, двигатель с навесными и РРП стоили тех потраченных денег. Где-то в подсознании, я даже был немного рад тому, что корпус оказался гнилым, так как планировал уширение и удлинение корпуса, а резать хороший корпус всегда жаль. В марте пришла радостная весть из Медведских мастерских: нашлись в архиве рабочие чертежи на 567пр.,их в 60-70 годах там строили для Вятки. Чертежи любезно разрешили скопировать. В апреле я окончательно созрел на постройку нового корпуса, выбирать пришлось всего из двух вариантов: расширять и удлинять старый, попутно заменяя набор и обшивку или строить новый по желаемым размерам. Для постройки корпуса стал необходим теоретический чертеж с плазовой таблицей. В этом согласился помочь Александр, участник форума  Boatclub под ником  Xaikan, за что ему огромное спасибо! Постройку корпуса начал с заготовки деталей набора: флорный профиль заказывал гнуть на ССРЗ, уголок 45х45 на изготовление ветвей шпангоутов приобрёл на металлобазе. Первые шпангоуты собирал на плазе, предварительно прорисовав контуры по точкам ординат с помощью реек, затем обленился, и последующие, начиная с 3, уже по контурам шаблонов, распечатанных на плоттере в натуральную величину, благо габариты позволяли уложиться в формат бумаги. Ветки шпангоутов в районе радиуса скулы, гнул "на горячую", нагревая резаком полку уголка, одновременно прижимая к шаблону. Получалось быстро и неплохо. При этом уголок немного ведёт винтом, но это легко правится на плите. После остывания, приходится немного корректировать на простейшем приспособлении, выполненном из попавшего под руку обрезка трубы на 250.На нем же выстукивал кувалдочкой ветви шпангоутов от 0 до 5,где радиус переменный. На переборки использовал гофрированные стенки надстройки, от списанного портального крана ГАНЦ, выполненные из 2 мм стали. Флоры, кильсоны, а также бимсы, комингсы и карлингсы, выполнены из гнутого профиля, толщиной 3 мм. После сборки шпангоутов, на будущем стапеле - частичке постели, оставшейся от былого судостроения (на ней собирали плоскостные секции днища и палубы барж),предварительно выравненной в горизонт с помощью лазерного уровня - нивелира, разложил листы днища. Стыки соединил прихватками, сделал разметку будущего набора. На размеченные и промаркированные места, устанавливались шпангоутные рамки, одновременно с кильсонами. Верхние части шпангоутов временно схватывались уголками для жесткости. Далее была установка скулового пояса: на трёхвалковых вальцах прокатывались заготовки подворотов, затем заготовка примерялась по месту, поджималась домкратом к набору, прихватывалась окончательно и стыковалась с обшивкой днища. Стыковал маленькой болгаркой и отрезным кругом 1,6 и 1,2, резаком пользовался в крайних случаях, там где не подлезть болгаркой. В носовой части, где обшивка имеет двойную погибь или слом, старался располагать стык, и приходилось делать разрезы. В противном случае,вылазят "пузыри". К сожалению, под рукой не было станка ЛГС "колесо", дающего возможность катать двойную погибь. Бортовую обшивку, за исключением, носа, поставил быстро, там всё просто. Для подкрепления, в районе КВЛ и середине борта, из полосы 40х4,поставлен стрингер. Это уже моя самодеятельность, но установка их оправдана: по началу, когда они не были установлены, обшивка "пошла волной".С носом пришлось повозиться несколько выходных, испортил несколько заготовок, но в оконцовке нашёл подход и закрыл верхний носовой пояс. Затем было кромление бортов и правка -рихтовка палубного набора. Обшивка корпуса собрана из тройки, отпескоструенной или очищенной от краски и загрунтованной ВЛкой и ХВ изнутри. Килевой пояс в носу от шпангоута 1/2 до 5 изготовлен из стали 4 мм. На сборку скорлупы корпуса ушли все выходные (за исключением Дня речника),и вечера в будни, в период с конца апреля по начало ноября. Оборудование, используемое в корпусных работах: гильотинные ножницы, тельфер, трёхвалковые вальцы, сварочный инвертор и ВДУ-500. Инструменты: болгарка, домкрат, лазерный нивелир, струбцины, полукувалда, пропановый резак, монтажки и еще много всякой мелочевки. Задаю себе вопрос: что бы я сделал по другому или иначе, если бы начать всё заново, т.е. какие были ошибки при сборке? Первое: не надо спешить, из-за спешки, а потом переделки, потерял наверное не меньше 10% от общего времени. Второе: соблюдение точности (разметки, установки, измерении),из-за неточности, наверное потерял еще 10 %,так как потом, что-то не сходится, и опять приходится переделывать.