Не бойтесь очевидной враждебности. Бойтесь наигранного дружелюбия...

Именно эти строки будут уместны для данного повествования.

​

И так дорогие Коллеги водномоторники, настало время создания данной статьи.

Мысли об этом долгое время отталкивал, поскольку главное в нашем мире, мире технарей, делать дело, а не трепаться о всякой ерунде. Но поскольку ситуация так сложилась, всё же поведаю. Начну с банального: любой продавец – изначально лжец, с этим думаю вряд ли кто станет спорить. Если только Вы сами не хотите, что бы Вас обманули, эта статья будет Вам полезна.

Ко мне часто обращаются за помощью в выборе и осмотре судна. Моё кредо, быть максимально честным с клиентами. В канун Новогодних праздников, отдыхал со старым знакомым. Он почти сразу мне поведал, что позвал в гости меня, он не случайно и с него причитается (само собой))). Поскольку в душе он давно водозависимый, давным давно мечтает о большом стальном катере. На сайте продаж он присмотрел уже несколько подходящих под его запросы экземпляров и хочет что бы я на них тоже посмотрел, сначала хотя бы виртуально. Вопрос с доставкой для него не стоит остро, по роду его деятельности. Для оперативности, переписку с вероятными продавцами вели с моего номера.

Выбор его изначально пал на так рекламируемый владельцами (об этом чуть позже), проект малого рыболовного бота сетеподъёмника МСП-111 . С выбором его я спорить не стал, из этикета… желание клиента – закон (какой смысл спорить с человеком, если у него есть свои предпочтения как говорится – дело вкуса).  Первый же запрос был на катер, продающийся в ИРКУТСКЕ за 4,5млн.р. Я сначала даже немножко офонарел от такой стоимости катера данного проекта))). Цена завышена по меньшей мере втрое от вложенных в него средств.  Но поскольку я привык делать порученное дело хорошо, то приступил к изучению.

С продавцом связались по Вайберу, поскольку связь на такое расстояние – трата денег на ветер.  Им оказался давно мне знакомый (с не лучшей стороны)  человек, по имени Дмитрий,  известный на форуме БК как ТПСК. Сначала я вёл с ним беспристрастную беседу о заявленных им в объявлении характеристиках. Сразу же он начал темпераментно нахваливать свой папеладз, хвалясь видео и фото материалами с отдыхом на его борту. Ну естественно…куда же без этого. Но инженеры мы…нам подавай цифры. И тут же начался танец ужа, попавшего на горячую сковороду. В объявлении была заявлена ширина 4метра! В то время как проектная ширина катера составляет 3,18м. Корпус катера у него сильно перестроен. НУ И ЧТО? Мне как конструктору, имеющему постоянно дело с 3D моделированием, очень хорошо понятно, в какую тарелку должен был превратиться катер, при таком расширении корпуса за счёт развала бортов к палубе, о котором толковал Дмитрий. На настойчивые запросы о фото с кормы на корпус, Дима юлил и продолжал нас забрасывать ненужными ссылками на  форум БК с тем, как он изготавливал приборную панель (когда речь шла о корпусе…какая нах панель…продаван подержанных авто???) и прочую дичь, отвлекающую от основного – корпуса. В процессе беседы он так же поведал, что ходовая часть катера у него «полностью унифицирована» с катером пр. 371 «Адмиралец» (что было очередной враниной и на этот раз бессмысленной враниной). Для справки: катер Адмиралец, имеет валолинию, длинной более 5м. Это связанно с его конструкцией корпуса и это ни как не является его положительными особенностями. На Катере МСП-111, Вал изначально имеет длину около 2м (доводилось снимать размеры и чертить этот вал для одного хорошего человека). Что такое обеспечить доставку к месту ремонта 5 метровый вал и 2х метровый вал, разницу наверное объяснять не нужно.   Отсюда я сделал вывод, что Дима скорее всего даже не в курсе иной раз, о чём говорит, касательно своего катера. Наконец, после долгих настойчивых уговоров, нам было предоставлено фото корпуса, стоящего на суше (не с кормы как я просил). Но на фото видно, тем не менее, что развал бортов, как я и предполагал, ну ни как не может быть до ширины 4м. В лучшем случае по 200мм. на борт (3,18+0,2*2= 3,58м.). Дима тут же, сначала на своём форуме БК, а ещё через несколько дней (когда я представился ему) – уже на Авито, «внёс корректировку в показания» и катер резко усох до 3,6м. Спрашивается дубиной что ли выбивать нужно то, о чём продавец катера должен указывать в характеристиках? Люди могут проехать тысячи километров для того, что бы приехать и разочароваться?

В самом начале диалога, Дима писал, что корпус был перестроен по какому-то якобы проекту, на судоверфи (имя которой оставил в тайне). Когда я взглянул на фото, стало понятно, что корма удлинялась кем-то в кустарных условиях. На это замечание Дима упомянул, какую-то слезливую историю о бывшем компаньоне, дав понять что дальнейшие расспросы, касательно кормы, ему очень не понравятся.

На фото видно, что корма имеет два слома по борту. Это следы того, как, неумелыми руками были прилеплены листы металла, без должного прижатия к корпусу. Там, где было совсем нетрудно сделать борт гладким и круглым, как остальной корпус, там он получился с двумя инородными, ненужными гранями и дополнительным швом. Более того, это точки напряжения, по которым корпус может дать трещину по шву, в случае избыточного давления (например если в шлюзе прижмет к стенке сухогруз…не дай бог каждому), что уж говорить об общем виде, на котором корма кажется чем то инородным, ни как не продолжением корпуса (подобно таракану с яйцом))).  Дима на критику кормы (гораздо более мягкую, чем здесь), ответил, что никогда не видел ранее этих граней, и если бы я на них не указал, ни когда бы о них не догадался. Ответы на вопросы стали предельно краткими и не всегда ясными. «Да»… «нет», «может быть» и т.д.  Ко всему описанному, ниже описания корпуса, мы с клиентом даже не подошли, рассмотрев корму, и Димину реакцию, клиент понял что имеет дело с вралем…но поскольку было мной рассмотрено, опишу остальное, что успел увидеть из его переделок.

Квадратные люки в палубе, без радиусов, не имеющие комингсов, с плоскими крышками (а значит водотечные), с петлями, «выпиленными на коленке электролобзиком»….в наш то век лазерной резки. Петли не имеют Т-образного усиления, что говорит об их хлипкости. Водяной глушитель, сваренный из нержавейки (молодец конечно), но зачем ставить его вплотную с двигателем? Повышенные вибрационные нагрузки и осложнение доступа к двигателю. Выхлопную трубу, идущую снаружи вдоль корпуса в корму, что можно увидеть только на дешёвых лодках-гулянках, но ни как не на катере, претендующем на статус моторной яхты. Рейлинги из нержавейки, ПРИВАРЕННЫЕ к стальному фальшборту (гальваническая пара…коррозию ни чем не остановить, краска будет слезать на шве и dи в районе шва всегда будут «ржавые слёзы»). Шумоизоляция машинного отделения выполнена настолько некачественно, что шума от двигателя в рубке столько, что как будто её нет вовсе.

 В заключение могу сказать, что приобретение судна – дело крайне высокой важности. Это бывает может быть раз в жизни. От правильности выбора будет зависеть, будете ли вы ходить на нём, или будете вовлечены в сложный  и дорогостоящий ремонт, в результате которого, то, за что вы многократно переплатили, будет полностью уничтожено. Например, дорогая внутренняя отделка неразборной конструкции при замене листов корпуса.

Мне известен не один такой опыт. Статью буду постепенно дополнять.