Перегон судна, приобетение и выбор судна

Небольшая предыстория.

Люди, с которыми меня свела судьба, нуждались в помощи. Ими был приобретён теплоход не на ходу, стоящий у причальной стенки Кировска – пригорода Питера.
Это был теплоход проекта 1430 тип "Александр Грин".
Повсюду на его борту царил хаос...в салоне вперемежку лежали детали агрегатов из МО и строительный мусор - от начатой и заброшенной работы по отделке помещений. Местами на подволоке салона виднелись следы чёрной плесени (следы протёков крыши). Палуба была завалена обрывками перетёртых синтетических швартовов, стальных тросов, бытового мусора и просто нанесённой ветром землёй и уже проросшей местами травой. Яхтклуб нам великодушно предоставил береговое питание. Вскоре нам удалось восстановить освещение МО и спуститься туда уже без риска переломать ноги.

Воды в МО оказалось по колено...При виде распотрошённого МО, мне сразу стало понятно, что поставить на ход этотеплоход, силами трёх человек (я в том числе), в обозначенный срок (неделя-две - максимум месяц), без базы запчастей и ремонтных мастерских- малореальное событие. Более того, в прошлом, во время стоянки теплохода на суше, были когда то украдены гребные винты (нами были привезены и спрятаны в салоне новые). Что там выплывет при слиповании...-может всё ок...а может винты были срезаны вместе с валами, а может от конусов за 10 лет стоянки в воде без винтов, ничего не осталось? - никто из нас не знал. Один из ребят, молодой и излишне горячий, хотел было нырнуть с кормы, осмотреть валы, но ледяная Невская вода с быстрым течением и тёмной глубинной сутью, быстро расставила всё на места. Два ГД - два 3д12 находились в разворованном на 15-20% состоянии, разукомплектована была рулевая гидравлика, ДУ, валопровод, вся электрика...в общем корабль-призрак. Пока парни пытались разжиться запчастями, отъехав на полдня в какую то режимно-воровскую контору в Питере, я расходил брашпиль и отдал/поднял на пробу оба якоря ( 2Х 250кг якоря Холла). Глубина у стенки оказалась около 8 метров. Поднимал долго.. но время на это было.
На тот момент мне стало ясно: ставить корабль на ход в чужих краях, это тупиковая схема. Стал понемногу узнавать о возможности буксировки. Точнее говоря поиски буксира, готового взяться за работу и устраивающего по цене судовладельца. Сам он искал и ему была названа цена в 1,5млн.р. Вскоре я нашёл среди своих инет-знакомых, молодого парня москвича, Александра хозяина буксира пр. «перепел», с названием «Ангел», по воле случая, находившийся на тот момент в Петрозаводске. Предложил ему цену втрое меньшую, с условием что 20% мне – за заказ и за работу рулевого при буксировке. От счастья, Саша чуть пешком не прибежал, как только была названа цена. Ещё в разговоре он очень перевозбудился и это был мне тревожный звоночек...но я его проигнорировал. С другой стороны альтернативы, столь выгодной для всех сторон, всё равно не было.

Решение о буксировке судовладельцем было принято мгновенно. И через несколько дней мы втроём (судовладелец Валера, его механик Серёга и я) уже тряслись в плацкарте поезда НН-Питер. И травили пиратские байки. На ж/д вокзале Санкт-Питербурга быстро «взяли курс» на Кировск. Вскоре стояли на уже знакомой палубе теплохода. На подходе был буксир.
Ждать пришлось больше чем мы ожидали на 2-е суток, поскольку в возбуждённом состоянии, Саша объяснить когда он прибудет – не смог.

Но страшного ничего в этом нет, поскольку впереди долгое путешествие, а дел невпроворот.
Руль был заклинен двумя ж/д шпалами в положении прямо. Почти сразу я предложил вскрыть намертво закисший лючёк аварийного румпеля и изготовить (поскольку в наличии не было) аварийный румпель, позже то же самое посоветовал Игорь Болдин, побывавший у нас на борту за день до отхода. Однако командир отрезал что это всё ерунда и это «проблемы буксира»… больше мы к этому вопросу не возвращались.
Далее потянулись долгие часы ожидания. Коротали их как могли...кто как. Чистили шпигаты и сгребали землю за борт...я плёл огон на единственном на борту подходящем для швартовке и возможно буксировке длинном новом канате (на что мне было сказано что занимаюсь хернёй, но так и быть занимайся). На поиски подходящего для бросательного конца троса, был осмеян, но так и быть стерпел))). Всё равно ничего подходящего в хоз.маге подобрать не смог.

И вот наконец то появился на горизонте катер "Ангел".

Катер подошёл к борту теплохода, пришвартовали, познакомились с Сашей и его спутницей и старпомом - Варей. Сашу с первого взгляда я не смог рассмотреть…как то он проскользнул на борт «Буяна»в прямом и переносном смысле, как буд то что то прятал. В Варе с первого взгляда чувствовалась сила и характер – настоящая боевая подруга…бывшая спортсменка. На палубе она показалась неожиданно…я даже растерялся на мгновение, как и что нужно говорить в таких случаях))). Почувствовав короткую неловкую заминку, она просто с улыбкой представилась – Варя. Первый и самый важный контакт состоялся.

Сашу я несколько раз «встряхивал», объясняя что самое время поговорить ему об оплате перегона, поскольку до сих пор вся договорённость шла через меня. Более того, неплохо было бы получить ему от судовладельца хоть какой ни будь аванс. Иначе на любом этапе от его буксировки могли бы просто отказаться, без гарантий оплаты. Пытался объяснить ему, что он – капитан в данном мероприятии и что всё надо брать в свои руки, иначе будет бардак. Но Саша хмурил брови и что то неразборчивое бормотал. Видно было по всему, что он согласен со мной, но нет ни сил не решительности, что бы делать всё как подсказывает ум, а не очко. Варя, слыша наш разговор, успокаивала меня (и себя), говоря что знает его давно и он умеет быть жёстким, когда надо. Поскольку всё что можно я сделал, мне осталось наблюдать что будет дальше.

Запасы топлива перед переходом необходимо было пополнить. Отошли от «Буяна» и пошли в Шлиссельбург искать топливо. Пришвартовались на входе в Новоладожский обходной канал. Саша с Судовладельцем ушли в поисках топлива. Вернулись не скоро…часа через три. Ещё часа через три приехал наконец то заказанный ими бензовоз. Водитель то ли не мог нас отыскать (как говорил), либо выполнял другой заказ. В любом случае долгое ожидание подняло нервы судовладельцу. Он совершенно заслуженно вылил накопленное на водителя. С того правда всё как с гуся вода. Вскоре 3м3 дизельного топлива были перекачаны на «Ангел». В процессе и нам с Сашей досталось (к моему удивлению). Вернулись к «Буяну» примерно в 23 часа. Судовладельцем тут же была

а команда высадить его на «Буян» и подать на бак буксирный трос. Всё! Перегон начался!

С буксирным тросом разобрались быстро. Мне удалось зашвырнуть его на высокий бак «Буяна». Трос натянулся, сбрасывая с себя водяную пыль, «Ангел» замер на несколько секунд, и «Буян» нехотя отошёл от причальной стенки, всё быстрее набирая ход. Но «что то» пошло не так. «Буян» упрямо не хотел идти в кильватере, «раскачиваясь» из стороны в сторону. Не разобравшись в ситуации, Саша добавил хода и острый форштевень «Буяна» резал воду уже параллельным нам курсом, форштевнем напротив нашей кормы, угрожая развернуть нас за буксирный трос. На борту «Буяна» началась вполне объяснимая паника. Ход быстро был сброшен до минимума, но 70 тонную массу «Буяна» продолжало тащить инерцией, теперь уже поперёк судового хода, к левому берегу Невы. В какой то момент, трос провис и на «Буяне» его освободили и сбросили за борт. Я насколько смог быстро, вытянул его на кормовую палубу «Ангела». Надо что то срочно делать: «Буян» продолжал идти под углом градусов 30 к берегу. Быстрое течение Невы задавало свой темп. Мне удалось таки докричаться по рации и левый якорь на «Буяне» был отдан. Все свободно выдохнули. Решено было взять «Буян» под борт. Но легко сказать…на «Буяне» не было на миделе подходящего для буксировки кнехта. До носового – слишком далеко. В итоге тот самый канат, на котором я заплёл огоны, затащили через боковую дверь салона в трюм и закрепили за набор жёскости "Буяна". Свободный конец натянули шпилем и закрепили на кнехте «Ангела». С кормовым концом разобрались намного быстрее, поскольку кормовые кнехты «Ангела» и «Буяна» удобно располагались друг относительно друга. Оставалось дело за малым – поднять вручную 250кг. якорь с 10-15 метровой глубины. С бака «Буяна» раздались тревожные призывы помощи и мат. Бросился помогать поднимать якорь. Втроём, периодически сменяясь, вращая за две рукояти брашпиль, наконец то выволокли якорь из пучины. Примерно в километре выше по течению нас ждал мост. Что с управляемостью, пока понять не успели. Но «уверенно» пошли вверх. Течение в Неве очень быстрое, скорость по навигатору была 4-5км/час. Свою собственную скорость понять, ещё не успели. Мост преодолели. Сразу после моста судовой ход резко уходит под левый берег, затем под правый. Впереди, в нескольких километрах показалась порожняя «Волгонефть». Танкер казалось чуть подруливал самым малым… но влекомый быстрым течением очень быстро приближался. Порой его тащило чуть боком (дрейф). Наш обзор по правому борту был практически ни каким, в то время как по правому борту находились навигационные опасности – каменные гряды, ощетинившиеся едва заметными, торчащими над поверхностью воды острыми углами. Я поднялся с биноклем на верхнюю палубу буяна, так что бы Саше было меня хорошо видно и показывал приблизительное расстояние до правой кромки судового хода. С танкером разошлись…хотя и очень близко и опасно по Волжским меркам. Впереди показалась крепость Орешек и открывающиеся просторы Ладоги. Выход в Ладогу очень узкий, подобный коридору, с обеих сторон зажатый каменными грядами. Впереди на выступающем в Ладогу мысе появился щелевой створ. Взяли курс на него. Саша окончательно передал штурвал мне и пошёл спать. На Ладоге был полный штиль. Я уже начал мысленно расслабляться, думая что остался один, в надежде отстоять вахту часов 5-6, пока не сменят… но не тут то было затянувшиеся уже сутки всё продолжались. Судовладелец со своим помощником принялись прибираться на «Буяне», сбрасывая за борт доски и прочий хлам. Возражать было бесполезно. Из этого получалась только ругань с нулевым эффектом.

На палубе было очень холодно и сырость казалось, пробирала до костей, стоило выйти из рубки. Поэтому в борьбе с подкрадывающимся сном проблем не было. Стоило выйти на минуту на палубу, как вместо сонливости приходил озноб и всё повторялось по новой. Вскоре берега за кормой исчезли окончательно. Дальше ориентировались только по навигатору. На поворотах Фарватера в бинокль можно было иногда разглядеть буи морской разметки. Вскоре нас начало мотать на курсе. Так и не понял что это было. Но длилось это с час. Было абсолютно безветренно. Гладь воды была просто зеркальной (не видно было следов течения). Однако ловить наш караван на курсе было крайне затруднительно. Стоило компенсировать зарыскивание вправо, вернуть штурвал на исходную, как через несколько секунд «Буян» начинало наваливать на «Ангела» и стаскивать влево. Кильватерная струя была зигзагом. По истечении некоторого времени это явление бесследно прошло. Было раннее утро, на смену мне поднялась из каюты Варя. Постояв несколько минут рядом, с рассеянным видом (на самом деле наблюдая за тем, как Варя справляется с управлением…но я ж жентельмен))) старался делать это незаметно). Увидел с первой минуты что штурвал в надёжных руках. Выпил горячего чая, и удалился спать. В каюте ощущалась лёгкая сырость и прохлада. То ли напрягающее, то ли расслабляющее журчала по корпусу вода, где то ближе к корме басовито рокотал 3Д6…но мне было уже всё равно. Коснувшись койки, провалился в глубокий сон. Проснулся через несколько часов, сходил посмотреть на Ладогу...когда ещё занесёт в эти края.

На Ладоге по прежнему был штиль, на некотором отдалении видимость пропадала и водная гладь плавно переходила в дымку, а дымка, так же плавно переходила в голубое небо. Очень не привычное и с непривычки немного пугающее зрелище. По исчезающему вдали нашему кильватерному следу видно что мы – просто пушинка среди бескрайнего простора. Но насколько простор бескрайний, в то же время понять невозможно из-за описанного оптического эффекта. Добавляло остроты, что глубины в этом районе – 40м. считаются мелководьем (преобладают глубины от 100м. и более), вода, такая безмятежная с виду – имеет температуру 8-10градусов. Ощущения похожие на то, как впервые летишь на авиалайнере: от тебя мало что зависит, к опасности постепенно привыкаешь и как будто забываешь о ней на время. Скорость наша составила 12-13 км/час. Путь наш по Ладоге составлял около 130км. Мы на самой середине озера, идти ещё долго…хочешь напрягайся, хочешь не замечай. Поскольку я по прежнему не чувствовал себя отдохнувшим, а силы к вахте очень нужны, немного поел что нашёл на импровизированном на «Буяне» камбузе и направился снова спать. Саша, запустив ДГ варил из подручных средств аварийный румпель. Варя стояла у штурвала. Корабельная жизнь шла своим чередом.

Проснулся я от того что «всё стихло». Точнее говоря «куда то пропал шум дизеля». После продолжительного его шума, каждый шорох на судне отчётливо слышен. Быстро зашнуровав свои «берцы», пошёл смотреть что произошло. Заглянув в машинное, и увидев манипуляции с «гардой»(ручной насос) с первого взгляда всё понял: Саша забыл накачать топливо в расходный бак (я то на тот момент ещё не знал этой особенности его судна). На Ладоге штиль, кроме нас никого нет, от горизонта до горизонта…страшного ничего не произошло. Но подготовка к запуску выглядела весьма напряжённо. Для большинства «речного народа», да и просто народа, знающего дизеля, не секрет, что после такой остановки дизеля, необходимо прокачать топливную систему, иначе дизель не запустить. Но что я вижу…завизжала маслопрокачка, зарычал стартёр…дизель трясётся, его обороты явно достаточные для пуска, пуска «почему то» не происходит. Отчётливо слышно как обороты стартёра начинают снижаться, аккумуляторы явно не новые. Не дай бог коротнёт одна из банок и вот тогда у нас будут проблемы уже настоящие. Но Саша ни кого не слушая крутит стартёр вновь и вновь, вытирая пот со лба. Раздаётся истошный крик, переходящий ближе к окончанию в схлип. – ёбанный в рот! Да что же это за день то за такой! И со звоном на настил машинного отделения летит попавшийся ему под руку рожковый ключ. Его пытается успокоить помощник судовладельца, (очень не плохой механик Серёга). Но Саша делает какие то резкие ненужные движения, истерически выкрикивает что все его заебали и всё стихает. Серёга начинает по одной ослаблять топливные трубки и выпускать воздух. Саша отнимает у него ключи и сам продолжает выпускать воздух. Вскоре снова рычит стартёр и дизель нехотя запускается. Все расходятся по своим делам, мы продолжаем путь, я иду досыпать.

Проснулся от ощутимой качки. Ощущал, что силы восстановились, но появилось какое то новое ощущение – теперь я стал частью чего то целого. Голова и тело входили в новый режим. Больше не имеет значения ночь или день. Теперь есть вахты и часы отдыха. В целом новые ощущения приятно бодрили. Выйдя на палубу, увидел что настроение у Ладоги изменилось. К Северу от нас появились на горизонте свинцовые тучи. Поднялась 1,5м волна. При чём волна явно крепла. «Буян» всё сильнее пихал нас в правый борт, истошно визжали покрышки, трещали швартовы. Брызги из-под форштевня всё чаще долетали до рубки. Было принято своевременное решение взять «Буян» на буксир. Мы с Варей быстро подготовили буксирный канат, Валера с Серёгой быстренько отдали носовой и кормовой концы, Саша выполнил маневр. Канат знакомо распрямился в струну, чуть уменьшившись в диаметре, предупреждающе потрескивая и паря разлетевшейся водяной пылью. «Ангел» на мгновение потерял ход и немного зарыскал на курсе. Но вот мы снова набираем ход и «Буян» на этот раз послушно идёт за нами. На корме «Буяна» Валера с Серёгой подруливают самопальным румпелем. Меняю Сашу на штурвале. Восточнее нас по правому борту на горизонте появляется мыс. Волна попутная, немного в левый борт. Меняем курс, забирая вправо, на Восток, ближе к мысу. До входа в р. Свирь остаётся около 20 км. Волна становится попутной, высота волны уже около 2м. Такая волна нам не страшна, но мы вынуждены двигаться определённым курсом и при движении попутно волне проявляется всё отчётливее брочинг. Брочинг – это уход судна с курса. «Ангела» всё тяжелее ловить на курсе, «Буян» в свою очередь тоже мотает на курсе, плюс к этому ему приходиться «ловить» наш курс, целясь в нашу мотающуюся влево/вправо корму. По рации раздаётся раздражённый мат Валеры. Но делать нечего…все всё понимают и мы движемся дальше. Берег очень медленно но всё же приближается. Из каюты поднимается, Варя с немым вопросом «что у вас тут происходит?»…очевидно разбудила качка. Нас швыряет всё сильнее и сильнее, уже иногда приходится держаться руками, что бы не потерять равновесие и не приложиться об какой ни будь угол. Но дизель размеренно басит, сотрясая буксир, мы уверенно прём вперёд. Скорость по навигатору 12км/час. Уже можно рассмотреть впереди Свирский бар. Проходим приёмный буй…всё…впереди отчётливо видна вереница мелких буёв речной разметки судового хода. Заходим в Свирь. В Свири берём «Буяна» снова под борт, идём по Свири. Свирь начинается неказистой речкой, с заросшими кустами и травой пойменными берегами но через какое то время река становится просто красавицей. Берега поднимаются, растительность – сосны и ели. Местами берег понижается, на нём можно видеть непривычные для моих родных мест заросли густого плотного кустарника, внешне напоминающего подстриженную живую изгородь. Видно, что кустарник непроходим. Воздух непривычно пряный, таёжный, совсем не такой как на Ладоге. Вдоль берегов местами торчат из воды каменные огрудки. Откуда они здесь, когда берега повсюду песчаные… мне, жителю средней Волги не понять. Но как бы там ни было, наскочить на такой огрудок – значило бы получить пробоину…навстречу регулярно проходили пассажирские теплоходы, сухогрузы, танкеры... смотреть приходилось во все глаза. На верхней палубе «Буяна» была выставлена постоянная вахта. Маневрировать в таком узком и извилистом русле было достаточно напряжно. Не угадать навал «Буяна» и вильнуть влево в момент расхождения с крупнотоннажным судном, или забрать вправо, выйдя с судового хода, налетев на огрудок, означало бы одно – конец нашего путешествия. Поэтому напряжение в ходовой рубке временами зашкаливало. Русло реки довольно часто имело «глухие» повороты. Подходя к такому повороту, необходимо докладываться по 5-му каналу о своём местоположении, внимательно слушать эфир, пропускать встречные суда, прижимаясь к берегу в отмеченных знаками местах. Это всё к тому, что не до красот нам было. По крайней мере рулевым. В какой то момент в рубку заглянул Валера и на повышенных начал мне то ли в шутку, то ли в серьёз «командовать», «Дима! Ну х…ли ты рулишь как на параде! Срежь вот тут!, нет там ни кого за этим поворотом, это «деревня»!». Стараюсь не заводиться, спокойно объясняю что наша скорость – заставляет желать лучшего, маневренность и того хуже… -мы подобны неповоротливой толстой тётке со здоровенными авоськами, куда нам ещё дёргаться?». Валера меня не слышит и продолжает «командовать». Я продолжаю отсекать его наезды. Спрашиваю: тебе что больше хочется: повделываться или привести свой корабль домой в целости и сохранности? – вставай к штурвалу и веди как считаешь нужным, а пока я на штурвале – я принимаю решение каким курсом идти.

Из-за поворота вылетает навстречу «Волго-Балт», мы с ним расходимся в узкости, нас заметно сначала отвернуло от его носа, затем ещё более настойчиво потащило на его борт, затем снова оттолкнуло (всё точно как рассказывали на курсах капитанов о подсасывании судов в каналах и узких реках). Отрабатываю штурвалом, выравниваю. Немая сцена… Смотрю внимательно и доброжелательно на Валеру, жду что всё это окажется шуткой. Но нет, вижу в глазах раздражение. Валера уходит на «Буян», махнув досадливо рукой, пробурчав что то типа «да ну тебя на х..й!».

Заходит Серёга, приносит чай (спасибо ему за заботу). Спрашиваю его, что это было (он давно знает Валеру). Он объясняет, что это Валера, что он такой. Он всю дорогу будет тебя ломать, пока либо не сломает (ну такого не может быть), тогда разосрётесь в пух и прах. Второй вариант меня тоже не устраивает. Но как быть? Мне что нужно было, сделать, как он просил? Подставить борт «Волго-Балту»…- наши жиденькие 120тонн под махину в 4000тонн?! Ответа у Серёги всё равно не было. Вахта моя закончилась, пошёл на «Буян», участвовать в приготовлении праздничного ужина. Вкусно поужинали, немного выпили, потравили анекдоты и «морские байки». Попытки разрядить Валерино настроение были предприняты. Но он продолжал в том же духе. Объяснение ситуации, глазами судоводителя у него вызывали ещё большее раздражение. На этом разговоре для себя решил, держаться как можно подальше и не реагировать на провокации.

Варя, сделала те же выводы…получился некий раскол в рядах. Саша на тот момент занял непонятную для нас с Варей, но уже начинающую напрягать позицию. Говорил он одно, но вёл себя совершенно не в соответствии. Мне было всё понятно…Валера его «подмял». И вот Саша уже засовывает язык в ж..пу, там где надо бы вовремя возразить, кивает, поддакивает, смеётся там где не смешно, но «этого требует ситуация» и далее по списку. Его воля полностью подавлена, он ни на что не влияет. Но он хозяин буксира, он его капитан…это в принципе начало конца (и не дай бог дойти до вполне логического завершения и дойти до пункта назначения раньше, чем ситуация «выстрелит» об этом позже). По сути, теперь раздавал команды Валера, не будучи судоводителем, раздавал временами не понятно чем вообще руководствуясь а Саша готов был их в точности выполнить, невзирая на их противоречие здравому смыслу, правилам плавания и т.д.. Когда мне отдавались «команды» подобные выше описанной, я предлагал снова встать к штурвалу, либо идти за Сашей, пусть он сделает как надо. Это не сильно помогало избегать конфликтов. С Варей велась параллельная «работа» и мы пришли к единому решению, если совсем достанут, можем сойти в любом порту и ехать по домам. Почувствовав эту грань, Валера чуть убавил давление.

Идти было ещё больше 1000км. А судоводителей, способных самостоятельно нести вахту было лишь трое. Сойди на берег мы с Варей, остался бы Саша один. Конечно, можно найти замену, можно в одиночку (можно ли?) одолеть неблизкий путь…но надо ли – в угоду не здравому смыслу, а амбициям, пусть даже и виновника торжества. На караване воцарилось напряжение. Саша уже не прятал своей натуры и всё больше походил на персонажа х/ф «Жмурки» - архитектора, а Валера вёл себя с ним как незабываемый герой Никиты Михалкова. В их лагере – идилия. В нашем – скрытность и конспирация. Но дело движется и мы проходим километры сотню за сотней. Нашими любимыми стали ночные вахты, когда все спят.

В основном берега Свири совершенно дикие. Повсюду у уреза воды расставлены таблички что подход к берегу и высадка запрещены – территория заповедника. Чем ближе мы подходили к Онеге, тем чаще попадались каменные огрудки, отмеченные почему то навигационным знаком – «знак ориентир». Какой уж тут «ориентир»… самая что ни есть навигационная опасность. Пару раз видели здоровенные камни – одинцы, лежащие к берегу от судового хода.

К выходу из Свири начали встречаться жилые постройки. На самом выходе - каменная глыба – скорее даже гора или сопка. Как правильно называются монолитные каменные формирования такого размера, я не знаю. Но выглядит очень впечатляюще. Особенно - среди песчаных, заросших соснами и елями берегов. На ней расположился довольно внушительных размеров жилой сруб.

На подходе к Вознесению подходила к окончанию моя вахта. Меня должен был сменить Саша. Но основное – не это. В атласе ВВП на соответствующем листе в особых отметках прописано: выйти на связь с диспетчером, позывной «Вытегра-3». Из рубки мне хорошо было видно что Саша сидит в салоне «Буяна», ужинает и о чём то оживлённо разговаривает с Валерой и Серёгой. Стоять на вахте мне в общем то в кайф, к этому моменту я измучен вусмерть уже не был. Но пора было выходить на связь… а кем я представлюсь диспетчеру? «Рулевым» катера, стоящего на учёте в ГИМС? Что ему отвечать на вопросы по регистрационным номерам и кто его знает, что ещё нужно будет ответить диспетчеру. Было совершенно очевидно, переговоры должен вести Саша, как капитан своего судна. С диспетчерами лучше не выделываться, это как плевать против ветра. Диспетчер в праве вообще не выпустить в Онегу, отправив в обходной канал, или как минимум в его компетенции вынести мозг и потратить кучу нашего времени. Нажав вызов «внутренней» рации (обычная строительная рация), пригласил Сашу с «Буяна» в рубку «Ангела», на разговор с диспетчером. На что получил странный ответ – «ничего страшного, подождёт». Прошло ещё минут 10, мы продолжаем проходить Вознесение, уже виден волнорез аванпорта, вышку диспетчера и стоящие на рейде суда. Речная рация оживает, недовольным удивлённым голосом диспетчера: «Что это тут за «Летучий Голландец» мимо идёт?!, почему не докладываетесь?! А ну стоп машины!».

Ему с правого борта не видно «Ангела» за «Буяном». Ему виден только идущий без номеров и огней, без признаков людей на борту теплоход с выцветшей и местами облупленной краской на бортах. Учитывая что «подкрались» мы то же не совсем по феншую, ожидать можно было чего угодно, в плоть до требования встать к причальной стенке для осмотра на пригодность к перегону.

Сбавляю (но не стопорю всё же) ход, бросаю штурвал, притаскиваю практически за шиворот Сашу. Он возмущается и огрызается, со словами, да что это за х..ня??! – пожрать спокойно не дадут, чего это надо этому ёб..ному диспетчеру? Старательно неспеша ковыляет к рубке. Пока я за ним ходил, диспетчер вызывал нас ещё раз, и когда Саша доплёлся наконец до рубки, было слышно как прервался уже третий вызов, в конце фразы было слышно что он собирается выслать к нам патрульный катер. По голосу было слышно что диспетчер шутить не намерен. Появляется Валера, тянется к рации, со словами: «дай ка я сам с ним поговорю!». Саша, наконец то очухавшийся, вдруг понимает что надо срочно что то делать. Хватает рацию у Валеры и сбивчиво суетливо начинает оправдываться, что то типа того, что рация глюкнула…но тут же понимает, что без рации нас вообще никуда не выпустят, тут же исправляется что он типа задумался и не слышал… На что получает вполне резонный вопрос, кто ему выдал диплом судоводителя? (у него только права ГИМС), почему он сам не вышел на связь на положенном километре?! Саша только поправлял разом вспотевшие очки, чего то неразборчиво лепеча. Так понимаю что так задумано: когда сказать нечего, надо много и неразборчиво лепетать, оправдывающимся голосом...авось простят))). Подействовало. Диспетчер видимо выпустил пар и стал немного поспокойнее. Задал стандартные вопросы: номера, осадка, класс, исправность систем и т.д.. Потребовал взять «Буян» из под борта на буксир, доложиться.

По уже отработанной схеме быстро расцепились и взяли на буксир. Иии Саша обругав злобно «тупого оху…вшего диспетчера» (не по рации конечно), снова начал возмущаться и дал ходу. Тут же проснулась рация: «Катер Ангел, я требовал от вас доклада о готовности! Куда вы пошли без спроса!!!???» Саша снова сник и начал чего то лепетать что не так понял требование. – «идите уже! Счастливого пути!». Мы смотрели с Варей на Сашу. Наверное во взглядах читалось: «перед кем и зачем ты выделываешься? Ты сам эту ситуацию на пустом месте создал. Видать нравится выхватывать». Ему было явно не комфортно от нашего присутствия…и деваться то некуда. Хотя есть куда! Не прошли мы и 5км, как Саша застоприл ход, скомандовал выбрать буксирный трос и взять снова под борт «Буяна». На глазах изумлённого диспетчера конечно.

Сказано – сделано. Нам то что, рулевым, до «барских» выходок.

Онега была так же как и Ладога абсолютно спокойной. Холод казалось пронизывал ещё быстрее чем на Ладоге. Воды такой чистой и прозрачной, как на Онеге я пожалуй что нигде и не видел. Поскольку мои рабочие штаны и рубаха уже не то что были грязными…уже гнулись плохо от «судовой грязи»(нефтепродукты вперемежку с пылью), решил простирнуть обычным хоз. мылом. Других средств всё равно не было. Надежда была слабая на сколько ни будь положительный результат. Но вот чудо! Онежская вода обладает невероятными отстирывающими свойствами! Отстиралось всё с первого раза…да так, что с моего камуфляжа пятна едва не отстирались! Разложив выстиранные шмотки на дизеле, отправился спать. Проснулся ближе к утру, по команде «швартовка». Мы подходили к приёмному бую Волго-Балта. Впереди была река Вытегра, затем Ковжа и Белое озеро. На входе в Волго-Балт есть уютное место отдыха местных жителей – небольшой туристический городок из фанерных домиков. Там же имеется небольшая причальная стенка. К ней мы и пришвартовались. Оказывается здесь мы будем заправляться, а пока можно немного отдохнуть. Времени было часа 4 утра. Но это не помешало местным отдыхающим зайти к нам в гости с несколькими полторашками пива и «напитков посерьёзнее» . Гости оказались Сашиными знакомыми, все мужики флотские. Приятно пообщались, напоролись и разошлись спать. Так закончилась самая тревожная, «северная» часть нашего путешествия.

Утром пошёл гулять, осматривать окрестности. Местный пацанчик лет 10-12 долго наблюдал, как я метаю из пращи гальку, подружился со мной, представился Вадиком (вдруг найдётся на просторах инета) и предложил велопрогулку по сырому прибрежному песку Онеги. Велик для меня мы увели у «расчувствовавшегося», возлежащего на травке их соседа по домику)). Очень понравился домик на самом выходе из Волго-Балта в Онегу. Домик из старого стального баркаса и сарая. С необычным названием «Непокобелимый». У кого то всё в прядке с чувством юмора.

В итоге простояли на входе в Волго-Балт сутки. С заправкой сделка сорвалась, поскольку привезённое топливо больше было похоже на тёмное печное топливо, чем СМТ, не говоря уже о ДТ. Состоялся наконец то разговор Саши и Валеры. Точнее говоря, я спровоцировал этот разговор, стряхнув с себя бремя ответственности за их сделку. Свёл их обоих в один угол и объявил: господа судовладельцы, вот вы стоите друг напротив друга, проговорите уже условия ВАШЕЙ сделки. Валера воспринял такое предложение доброжелательно. Но! Было озвучено что ни какой «предоплаты» (хотя пройдена 1/3 часть пути). И так же проговорено что «они» с Сашей капитаны, а мы, все остальные – «чернь» (как у пиратов). Они командуют, мы исполняем. В принципе так и было самого начала, мы, «третья сторона» (мы с Варей) ни каких принципиальных подходов не изменили. Иными словами для нас ни чего не поменялось. Поменялось в первую очередь для Саши. Теперь он понял, что позволил себя поставить в такое положение, в котором ничего не решает. И теперь он – уже явно вынужден подпрыгивать так высоко, как ему будет велено. Название ему было присвоено соответствующее - Ботаник. Но ему даже нравилось...или он делал вид.

В таких невесёлых настроениях мы выдвинулись в Волго-Балт. Довольным переговорами остался только Валера.

Волго-Балт запомнился водой цвета кофе с молоком. Прошли реки Вытегра, Ковжа. Ничего особенно запоминающегося в них не было. Разве что затопленный лес в разливе Ковжи. Но таких унылых пейзажей хватает и в наших краях. Вышли в Белое озеро. Озеро оправдывает своё название. Вода в нашем кильватере была действительно неестественно белой. При входе в Белое озеро почувствовалась смена географического пояса. Стало заметно теплее, воздух имел привычный для родных мест, «летний» запах воды и речного ветра. Впервые за время перегона, вспомнилось что сейчас лето. Озеро относительно небольшое, имеющее форму, близкую к правильной окружности. Вскоре на горизонте появился Белозёрск. Диспетчер Белозёрска сам вышел на связь, задал стандартные вопросы и доброжелательно разрешил нам посетить Белозёрск. Зашли в обходной канал Белозёрска, одним из берегов которого является Белозёрская набережная. Набережная совершенно не приспособлена к швартовке судов. Посоветовал Саше снова связаться с диспетчером и спросить где можно пришвартоваться, в ответ на что был вежливо послан Сашей и утыкан х..ми – Валерой. К подобной реакции во время похода я давно уже привык, вышел из рубки, что бы не мешать «отцам-капитанам». В итоге «Буян» был пришвартован прямо к чугунным столбикам декоративного забора набережной. Говорить что это очень плохая мысль, по понятным причинам желания не было. Погуляли по Белозёрску разными компаниями. Валера с Сашей ушли искать топливо, мы с Варей и Серёгой погуляли по набережной.

Вечером на «Ангеле» сходили заправились. Утром после завтрака решено было продолжать путь.

Утром в восьмом часу слышу кто то интересуется, где можно увидеть судовладельца. Интересовался интеллигентного вида мужичок, возрастом за 50. Было очевидно что интересуется не с проста, да и сам он не выглядел праздно шатающимся «директором овощной базы». Появился Валера. С ходу на повышенных мужику наговорил зачем то грубостей, послал практически прямым текстом на х..й и ушёл на «Буяна», показав всем видом что разговор окончен.

Поскольку рядом стояли мы с Серёгой, мужик продолжил разговор с нами. Он представился капитаном порта Белозёрск. Рассказал нам что набережная была совсем недавно реставрирована по распоряжению местной администрации. Что деньги на ремонт были с большим трудом получены. Рассказал так же что совсем недавно был свидетелем того, как проезжавший представитель гор. администрации увидел пришвартованную таким образом моторную яхту. Ни слова не говоря вызвал ППС. Приехали менты, составили протокол, увезли судовладельца писать объяснения и т.д. и т.п. Завели уголовное дело, которое до сих пор не закрыто, идут суды и судовладельцу предлагается подремонтировать этот самый злосчастный забор. Иначе говоря на беспредел судовладельца, ответили ещё большим беспределом. Вместо отдыха ему приходится оправдываться что он не верблюд. Закончил разговор фразой: «а оно вам надо?». Вижу что «ваш судовладелец» не в адеквате, но всё же передаёте ему, что если через полчаса вы отсюда не уберётесь, рассказанная история повторится. «Капитанам» разговор передали, те сначала возмущались…но по их общему решению, через полчаса мы уже маневрировали в узкой прорези, ведущей к выходу из канала. Только вышли на озеро, как дизель встал. Саша спустился в МО и мы все отчётливо услышали так хорошо знакомый уже крик отчаяния, переходящий во всхлип: «ёб..ный в рот! Да что же это за день то за такой!!!», что то смачно с визгом ударилось о настил МО…и всё стихло…

Из МО резко пахло горячей отработкой. Достаточно было одного взгляда в МО, что бы понять что произошло. Забрызганы маслом были элементы настила и фундамента ГД. Чёрное с резким тяжёлым духом масло, впитавшее в себя продукты сгорания, вылетело всё через сломавшийся от вибрации патрубок масляной магистрали. Было его немного ни мало – литров 80-90. При наличии 200л. Бочки с маслом МС-20, возимой Сашей на палубе, страшного конечно ничего, но досадно. Мало того что придётся доливать 100л. в маслобак, не дешёвого масла, так ещё всё МО в вонючей чёрной дряни. Патрубок в итоге достаточно быстро заменил Серёга. Саша был не в состоянии действовать. Всё время ремонта он причитал «как всё его зае..ло... и поход этот и мы все в частности». Мы с Валерой под эти причитания качали масло из бочки в ведро и передавали в МО Серёге. Никто ни на ком не хотел отыграться. Мы были в одной лодке и нам всем совместными усилиями приходилось выгребать.

После замены масла необычно долго жужжал масло прокачивающий насос, давление ни в какую не хотело открыть перекрывший подачу топлива аварийный клапан. Именно эта система защиты остановила двигатель. По моей оценке такая защита может сыграть роковую службу, если произойдёт падение давления масла и будет остановлена подача топлива, не дав уйти с судового хода, из-под идущего толкаемого состава (например). Как бы там ни было, мы продолжили путь. На выходе из Белого озера в Шексну по левому борту прошли останки церкви несуществующей ныне деревни Крохино, торчащей из воды буквально в ста метрах от судового хода. Непривычные чувства вызывает это зрелище. Где то тут, на лугах, ставших болотом, жили наши не очень далёкие предки. Жили…любили…умирали. Единственным следом их пребывания была эта полуразрушенная церковь. Стены местами сохранили побелку, «видевшую» жизнь в этой деревне. Казалось бы стены давно должны были рухнуть, подмываемые волнами и разрушаемые льдом. Однако стоят стены…глубокие трещины прошли их насквозь а им всё ни почём. Стоят мрачным напоминанием что ничто не вечно.

Шексна запомнилась как красивая, спокойная река. Очень похожа внешне на среднюю Волгу. Берега и высокие и пойменные…но глубины на некоторых участках, если верить атласу ВВП равномерные 20м. от берега до берега, что для Волги совсем не характерно. Почему то река довольно пустынна. На протяжении всего времени нам не попались ни отдыхающие, ни рыбаки. Кое где встречались каменные огрудки, отмеченные знаками «ориентир», точно такие же, как встречались на Свири.

Рано утром, часа в 4 на пустынном участке реки впереди увидели сухогруз, размером примерно с шестую пятилетку. До него было слишком далеко...а бинокль куда то подевался. От сухогруза с кормы отделялись какие то чёрные шары. Приблизившись мы увидели что это чёрные мешки с мусором. Поорали в рацию на 5-м канале, пообещали доложить экологам. Нам никто не ответил.

Шексну прошли очень быстро, широкое русло и погодные условия позволяли это сделать.

Рано утром, после ночной вахты меня разбудила (по моей просьбе) Варя – посмотреть Череповец.

Перед нами в нескольких километрах был вантовый мост. Довольно красивый, для самого города. Сам город напоминал сплошную промзону. Прямо напротив города посередине реки торчал из воды железобетонный корпус дебаркадера. Ещё один его брат близнец лежал ближе к правому берегу. Начинался выход к водохранилищу. Судовой ход здесь затейливо петлял. С высоты верхней палубы «Буяна» всё казалось как на ладони. Однако по этому лабиринту мы довольно долго петляли. Мимо нас «проплывали» становые бочки чудовищных размеров. На такие наверное можно поставить линкор. Несколько «шепег» нагруженных металлоломом стояли на рейде в ожидании разгрузки. Дико хотелось спать после ночной вахты, но желание посмотреть на Рыбинское водохранилище было сильнее. В рубке «Ангела» заметил какую то суету. Спустился посмотреть. Оказалось у Саши нет в электронном виде атласа для Рыбинки. Глядя на далёкие буи, разбросанные по глади водохранилища, он экстренно побежал их скачивать, пока по близости был Череповец и был соответственно инет. Пока он скачивал, мы с Варей сориентировались по бумажному атласу, отыскали нужный нам судовой ход №63 и легли на правильный курс. По атласу справа от нас была затопленная церковь Любец. Но выйдя на верхнюю палубу «Буяна» увидел лишь низкий, едва торчащий из воды островок, поросший редкими кустами. Посмотрев в бинокль, увидел что остров сплошь усыпан красным кирпичём. Несомненно это была та самая церковь. Вскоре берега начали раздвигаться и уходить к горизонту, за спиной таял Череповец с лесом чёрных труб и туманом смога. Смотреть было не на что, на водохранилище был полный штиль... я завалился спать. Проснулся ближе к вечеру. Нас заметно потряхивало. Выйдя на палубу увидел что волна в метр и явно крепчает. Солнце шло к закату, ветер же наоборот усиливается. Впереди была моя вахта. Поужинал и пошёл менять Сашу. Саше сразу предложил взять «Буяна» на буксир в связи с ухудшающейся погодой. Саша полностью меня поддержал. В рубку зашёл Валера. Разговор состоялся следующий. Саша – волна крепчает, идти нам ещё километров 20-30, надо бы «перецепиться». Валера: - это кто сказал? –Дима сказал?! – не будем перецепляться всё будет нормально.

Сказано - сделано.. мне то что по большому счёту. Встал к штурвалу. Проходили как раз разветвление судовых ходов. Направо судовой ход уходил на Мышкин, наш путь лежал прямо. В рубку снова зашёл Валера. Как уже стало всегда на повышенных – поворачивать то будем?!

Куда говорю? В Москву едем?

Начались препирательства с выеданием мозга. Показал ему точку на навигаторе. – Это вот мы, вот Рыбинск, нам – прямо. Направо – смотри Мышкин.

Иди у Саши спроси куда ехать. Объясняю ему что мне у Саши спрашивать ничего не надо, если мы идём в Рыбинск. Если тебе надо, иди спроси сам.

Пришёл Саша, увёл Валеру…я выдохнул. На Рыбинку спустилась темнота, от которой мы успели отвыкнуть , двигаясь севернее. К волнам, идущим в корму добавились волны, идущие справа из Волги мы оказались в толчее. Одни волны били в корму, сбивая нас с курса (брочинг), другие били«Буяну» в правый борт. Поскольку корпус «Буяна» существенно торчал вперёд, его всё тяжелее было удерживать на курсе. Каждой волной его набрасывало на нас и норовило развернуть влево, перпендикулярно нам. Приходилось каждый раз бешено крутить штурвалом, компенсируя эти рывки, затем так же бешено крутить его назад. Перекладка штурвала от положения «0» на борт – 6,5 оборотов. Не дай бог оборвётся штуртрос в такой толчее. Так же пахло пиз..цом, если бы оборвало носовой швартов. Тогда нас растащило бы «ножницами», «Буян», двигаясь по энерции, легко развернул бы за собой «Ангела», который слушается руля только пока имеет скорость. С большой долей вероятности нас бы опрокинуло. Серёга заглянул в рубку, с вопросом: всё ведь будет нормально? Я попросил его отыскать топор и положить невдалеке от кормового кнехта, что бы в случае обрыва носового конца, рубить кормовой. Именно так можно было спасти «Ангела» и прийти на помощь (взять на буксир «Буяна»).

Но Серёга вместо того, что бы сделать то, о чём его попросили, рассказал об этом Валере.

- вот ДУРАК!!!, услышал я его возбуждённые крики на «Буяне». Я оставив ненадолго штурвал, разбудил Варю, велел ей подняться на верх, в связи с опасной обстановкой. Волны всё крепли и уже были около 2м. Мощный корпус «Буяна» всё страшнее напрыгивал на «Ангела», визжали покрышки, трещали шпангоуты «Ангела», заглушая на мгновения свист ветра. Небо над нами стремительно затягивало чёрными тучами, видимость на глазах ухудшалась. Спасало то что идти нам оставалось совсем чуть чуть. Вскоре мы зашли за о. Юршинский, спрятавшись от самой неприятной – боковой волны. Волна в корму тоже стала значительно слабее. Впереди были шлюзы. Саша запрашивал разрешение на шлюзовку, но нам было отказано. Рыбинские шлюзы как выяснилось были присоединены к КиМу и требовался договор с КиМом для их прохождения. Зашли в укрытие, правее шлюзов. Якорь бросать не стали из-за больших глубин. Подрабатывая ходом дрейфовали, ведя переговоры с диспетчером. В течение часа-полутора вопрос был решён и мы отшлюзовались.

После шлюзов Волга была совсем ослабшей, «чуть живой». Никогда её такой не видел. Рыбаки на резиновых лодках встали на судовом ходу и с большой неохотой освобождали нам дорогу. Вскоре мы прошли хорошо мне знакомый завод «Вымпел» с пришвартованными катерами «Мангуст» у причала. С удалением от Рыбинска Волга заметно набирала силы.

Дальше были Тутаев, Ярославль, Кострома. Путь был лёгким, города пролетали мимо нас незаметно. Запомнился эпизод с Волгореченском. Этот городок расположен на резком повороте реки. Заканчивалась моя вахта. Погода заметно портилась: ветер был не сильный и тот заметно стихал. Всё заволокло серыми низкими тучами и пошла изморось. Судовой ход казалось шёл насквозь через освещённый тысячами огней городок. Однако это было обманом зрения. Русло реки по атласу резко уходило влево под углом 90 градусов. Поворот был совершенно неразличим в сгустившейся темноте. Буи разметки были практически не видны, сливаясь с огнями города. Да и честно говоря горели они еле-еле и не все. Помогала Варя, вставая к штурвалу, а я бегал на верхнюю палубу буяна с биноклем, отыскивая каждый буй. Наконец мы вошли в волнующий поворот. Волнующий, потому что до самого конца зрительно казалось что мы поворачиваем на берег. Мы прошли ещё несколько километров и видимость окончательно пропала. Выйдя на «Буян» я увидел сгущающийся туман. Позвав Сашу в ходовую рубку (вместе с ним пришёл Валера), объяснил ему, что идти дальше нельзя, надо отстояться либо до рассвета, либо может быть туман раздует. Видимость нулевая: туман, обстановка почти не горит, темнота. Я со своим нормальным зрением ничего не вижу из рубки, ты со своими лупами, в палец толщиной – вообще ничего не увидишь. Саша пытался что то промямлить, но Валера его опередил: останавливаться не будем! Я сказал!

- не будем так не будем. Мой что ли пароход то. Поужинал и попробовал уснуть. Не получалось…инстинкт самосохранения просто кричал, что нельзя этого делать. Куда могут зарулить эти безумцы, было совершенно непредсказуемо. Успокоила Варя, пообещав что если что то пойдёт не так – разбудит. Утром мне в общих чертах, без подробностей рассказала Варя, что с плавкраном, вынырнувшим из тумана, разошлись, правыми бортами впритирку. Настроение у неё было подавленное – впервые увидел её такой. Сказала так же что с Сашей больше в поход не пойдёт.

Попробовал спросить у Валеры, что произошло. Кроме мата, было ничего не понять.

В общем чуть не случилось….это «выстрелило» как раз то о чём писал в самом начале. Но ведь чуть не считается. Свои выводы я сделал намного раньше. Но пока мы были в одной упряжке.

Идти нам оставалось совсем чуть-чуть. Отчётливо чувствовалось приближение ГореМоря. Это уже «родные пенаты». Волга становилась всё шире. Прогноз был не очень: ветер Южный, волна 2м. Впереди показался мыс, за которым начинается озёрная часть водохранилища. Видна была идущая за мысом поперёк нашего хода волна. Сразу за поворотом Юрьевец, с маленькой искусственной бухтой-убежищем. Подходила к концу моя вахта. Пришедшему на смену мне Саше предложил взять на буксир «Буяна». Валера снова ответил вместо него -НЕТ! Ну нет и нет. Держи Саша штурвал. Как только вышли из-за мыса, порывистый ветер навалил «Буяна» на нас так, что Саша с трудом справился с поворотом. Двухметровая волна знакомо закидывала «Буяна» на измученного уже «Ангела», снова трещали шпангоуты. «Буяна» раскачало так, что на его борту с трудом можно было находить равновесие. Саша суетливо что то пытался разглядеть на карте. Проснулся? До вахты это делается. – ближайшее укрытие сразу за поворотом! Саша отмахивался и истерил. Я ушёл на «Буяна» что бы быть готовым к отдаче якоря, в случае если что то пойдёт не так, что бы развернуться носом к волне. Прибежал перепуганный не на шутку Валера (про себя отметил -наконец то проняло). –ДИМА!!! ГДЕ ТЫ ГОВОРИЛ ТУТ УКРЫТИЕ???!!! Он кричал так, что я почти ничего не слышал, только ломило уши. Вон там (показываю пальцем в окно, всё покрытое брызгами), второй рукой держусь за пиллерс, что бы не улететь к борту. Поднимись на верхнюю палубу, оттуда хорошо видно. –НИКУДА Я НЕ ПОЙДУ!!!ИДИ БОТАНИКУ ОБЪЯСНИ КУДА ЕХАТЬ ОН НЕ ВИДИТ НИХ..Я И НЕ ЗНАЕТ..НИ Х…Я!!!

Иду в рубку «Ангела», Саша там дошёл до нужной кондиции. Показываю в атласе крошечное углубление в берегу пальцем и говорю: нам сюда, поворачивай, пока не поздно. Он закладывает пологую дугу, нас снова начинает бросать и мотать из стороны в сторону. Бегу за «местной» рацией, включаю её…и слышу там голос дебила. Это не шутка…именно дебила. В рацию кто то свистел и мычал, иногда было слышно какие то плохоразборчивые слова. Этой рацией мы пользовались только во время швартовок и шлюзовок. В другие моменты она была просто не нужна. Не разобрались впопыхах как уйти на другой канал. Поскольку речных раций было тоже две и одна малознакомая, Саша отдавал команды по швартовке прямо на 5-м канале. Благо ни кого по близости не оказалось. Зашли в укрытие, встали напротив базы путейцев и спокойно выдохнули. Если бы вовремя перешвартовались, взяв «Буяна» на буксир, по встречной волне спокойно бы прошли ГореМоре и в ночь оказались бы в НН. Но «судьба» распорядилась иначе.

Для нас с Варей путешествие закончилось. Утром к Валере приехала супруга, привезла кое какие вещи и забрала нас в НН. Валера на прощание сказал что я мужик нормальный, но характер у меня тяжёлый. Я говорить ничего не стал, сказал лишь что тоже не в обиде. Для Вари это было «сюрпризом», так её отблагодарил Саша за хорошо сделанную работу.

Через два дня отстоя, погода видимо улучшилась и Саша в одиночку дорулил до НН. Серёга рассказывал что был он ни жив не мёртв. Потом пару раз находил я Сашу в НН, пока он тут болтался. Находил с целью напомнить ему о его обязательствах, о которых он не прочь был забыть. Всё закончилось хорошо.

Я могу понять Валеру (хоть и с усилием) он как человек, который за всё платит, мог себе позволить капризы. Разделяй и властвуй…-тут тоже всё понятно. Но бесхребетность и беспринципность Саши…

Варя...девушка - боец (по духу). В прошлом спортсменка, в нынешнем - дайвер, опытный судоводитель и просто хороший человек. Мне спокойно спалось, когда она несла вахту. Боевая подруга. Ты спроси её, Саша: "Как быть добрым, большим, мудрым и постоянным"?