Спуск | boot-master

Спуск на воду

Любая, даже самая тяжёлая работа когда нибудь заканчивается. Пришло время спускать катер на воду и вести его домой…пока что на буксире. Но до этого надо было ещё дожить. Был составлен список неотложных, недоделанных работ, без которых спускаться на воду нельзя. Поездки на катер стали носить ещё более напряжённый характер. Экономилась каждая минута. Работать начинал в 8 утра. Пока закипает чайник, раскладывался на рабочем месте инструмент, разматывались провода и шланги. Каждый пункт списка сам по себе не представлял большой сложности. Вырубить прокладки и установить кингстонные трубы и задвижки, нанести ватерлинию, выправить и установить гребной винт, собрать упорный подшипник (до этого момента в корпусе упорного подшипника был лишь средний опорный подшипник). Каждая из перечисленных работ удобна в определённое время. Вечером с помощью лазерного уровня нанесена разметка ватерлинии, утром пока не жарко, наклеен малярный скотч и окрашена. Пока не спрятаться от дождя, в МО вырублены все необходимые прокладки и т.д. Важно найти такую работу, что бы было удобно и комфортно её выполнять, а не сидеть в тени с бутылкой вискаря, жалуясь на жару, дождь и пр…тогда дело движется, хотя всё равно не так быстро как бы хотелось.

Итак работа «на добивание» была завершена. Задолго до спуска обзвонил и нашёл наилучший вариант по низкорамному тралу. Договорился с 25т. Автокраном, тем самым, который помогал мне забрать катер с соседней территории. Кран на базе военного тягача «Ураган»…но всего на 25т. Поверил ставшему уже хорошим моим товарищем крановщику, что справится он в одиночку. Запаса финансов у меня всё равно не было, что бы нанять ему «помощника» - ещё один кран. Настало время решаться. Время спуска назначил на утро субботы. Отпросился с пятницы на работе. День полностью посвятил ползанью под днищем, нанесению необрастайки. Раннее утро субботы посвятил окраске кринолина (на воде его не покрасишь). Мой помощник – друг с раннего детства и мой свояк, выполняли ответственные поручения по креплению двигателя и прочих тяжёлых и пока не закреплённых предметов к набору жёсткости с помощью растительных тросов.

Тут подтянулся трал. Трал был совсем небольшой (около 12 метров) и я сначала ощутил опасения что он не справится. За рулём был хозяин трала - мужичёк с добрыми глазами и бородой как у попа. Увидев всё описанное и оценив ситуацию, почувствовал холодок где то внутри…неужели не получится… Вскоре на соседней территории басовито и на всю округу зарычал «Ураган». И вскоре мы увидели зрелище: «дракон вылезает из пещеры» - это наш «Ураган» впритирку протиснулся через тесные ворота РЭБа. Вскоре рядом с нами стоял крановщик с помощником и мне стало как то поспокойнее. Посовещавшись, решили как будем действовать. С нескольких попыток нашли места строповки и оторвали наконец тяжёлый корпус, казалось напрочь приросший к раздавленным и провалившимся в землю брускам опор. Подвели катер к оговоренной заранее площадки и чуть оперев о землю, оставили. Площадка для погрузки была крайне неудобной. С одной стороны лежала бетонная плита, с другой стороны вплотную стояла будка сторожей, впереди, метрах в 15 стоял ангар…и наконец сзади протекал ручей. Повсюду в воздухе проходили эл. кабели. Но делать нечего…либо так, либо ни как.

Трал уверенно въехал задними колёсами в ручей и началась погрузка и строповка. Управились довольно быстро…теперь стояла задача не из простых, как выехать из ручья, да ещё немного в гору….да ещё и по грунтовой дороге. После нескольких попыток тягач забуксовал и начал зарываться. Пришлось помогать «Ураганом». Но при попытке сдёрнуть трал «Ураганом», трал начал сползать на будку сторожей. Дело начало приобретать совсем нехороший оборот. Но и в такой напряжённый момент, был найден выход. Ураган подъехал с другой стороны и мы зацепили его за саму платформу. По такой схеме с первой же попытки удалось вытащить трал на ровную дорогу. Далее стола ещё более казалось нереальная задача. Нужно было спуститься к воде с пригорка по песчаному спуску. Водитель трала сразу предложил съехать вниз своим ходом, двигаясь передом. Но возникли некоторые технические споры и была предпринята попытка спуститься задом. Трал забуксовал сразу же…мало того, на пригорке платформа чуть накренилась, и казалось корпус катера слегка сдвинулся. Снова выручил «Ураган». Далее решили всё же предпринять попытку съехать вперёд. Все понимали, что попытка только одна. Случись тралу забуксовать при спуске, в гору по песку его не вытащить….могло быть всё и гораздо хуже, трал мог опрокинуться. У всех опустились руки…народ разошёлся на безопасное расстояние, я стоял чуть на пригорке и понимал что наступил момент настоящего риска. Но в серых глазах бородача видел спокойную уверенность. Даю согласие на отчаянную попытку…трал сдаёт как можно дальше назад, что бы разогнаться…слышится свист турбины тягача и трал, всё набирая скорость несётся под гору, прямиком к воде. Пора бы уже тормозить но тяжело нагруженный грузовик всё набирает скорость. В нужном месте он резко поворачивает вдоль береговой линии…казалось что его правые колёса совсем оторвались от песка…пролетев ещё десятка два метров, трал замирает, встав точно вдоль крана. Все с круглыми глазами начали сходиться, делясь непередаваемыми впечатлениями. Только бородач был по прежнему спокоен, уверен и доброжелателен. Вспомнилось описание из х/ф «Белый тигр» - этот не струсит, не промажет…он всё сделает как надо.

Чувства от увиденного и пережитого было не передать. И хотя впереди ещё было полно тяжёлой работы по расстановке крана, по строповке, на душе был праздник. Выгрузили катер с трала, временно поставив его на клетья. Кран объехал вокруг и скинул катер уже на воду. В процессе я успел разбить бутылку шампанского о форштевень. Быстренько пробежав по отсекам, нашёл лишь единственную «течь» - подтекал сальник. Подтянул гайку дейдвуда на пару оборотов, течь перестало. На подходе был «буксир» - мой предыдущий катер «Летучий». Как пойдёт буксировка…но как бы там ни было – это уже не так экстримально.На смену чувства праздника пришла невыносимая усталость. Ноги буквально подкашивались и обо всё подряд спотыкались. Купание и кружка пива чуть чуть вернули

силы.

Буксировка как и ожидалось прошла успешно. "Летучий" (пр.1390 "Стриж"), взяв под борт "Рейдера" легко разогнал и мы пошли в сторону Нижнего Новгорода. Очень понравилось как ведёт себя "новая" подрезанная корма. Воду за собой не тащит, кормовой волны почти нет. Замер скорости и топлива показал, что двигались мы на мерном участке 18км/час, расход топлива составил 18кг на участке 38км. Расчёт мощности для 18км/час оправдался полностью.