валолиния с упорным подшипником

Валолиния с упорным подшипником

Почти сразу после замены двигателя, открылась другая проблема: реверс-редуктор УРРП-25, имел недостаточно прочную конструкцию корпуса, что бы воспринимать упор винта «Стрижа» (порядка 350кг). Пока «сердцем катера» был 6ЧСП9,5/11, эта «слабость» была не заметна, поскольку было не до неё, да и УРРП разваливался не так стремительно. При первом поверхностном осмотре УРРП-25 может показаться чрезвычайно надёжным, «сделанным на века»: металла на зубчатые колёса и валы редуктора конструктора не пожалели. Его главные шестерённые пары своими размерами сравнимы с трансмиссией грузовика. Однако сам корпус редуктора имеет довольно хлипкую конструкцию. Корпус отлит из алюминия «в землю», о чём свидетельствует множество пор (в том числе с крупицами земли) на внутренних поверхностях стенок. Упор воспринимается передней крышкой, имеющей форму 8-ки и крепящейся на 10-ти шпильках М12. Коренные концы шпилек ввёрнуты в глухие отверстия наплывов в корпусе. Шпильки под действием упора винта довольно быстро «выдираются» из корпуса, не зависимо от частоты затяжки гаек. Иными словами передняя крышка совершенно не в состоянии выдержать упора винта «Стрижа». Но это к сожалению ещё не всё. Корпус редуктора крепится к фундаменту посредством двух лап. Лапы крепятся к корпусу редуктора так же с помощью шпилек. Не надо наверное говорить что шпильки эти, так же как их «родные сёстры» - шпильки передней крышки – благополучно вытягиваются из алюминиевого корпуса на первых часах работы. Эта проблема решается сверлением отверстий под шпильки насквозь и применением сквозных болтов, для крепления лап. Но и это к сожалению далеко не вся проблема. Жёсткость лап и самого корпуса редуктора не достаточны для жёсткой установки редуктора на фундамент. В этом легко убедиться, если нажать ногой на редуктор, при отстыкованном фланце гребного вала. При надавливании даже небольшим усилием (весом взрослого мужчины) на корпус редуктора, увидите что редуктор смещается (миллиметра на 2-3). Это говорит о том, что при восприятии упора гребного винта, гребной вал, входит в корпус катера, редуктор, поворачиваясь вокруг лап и наклоняясь вперёд, выгибает гребной вал на участке дейдвуд/реверс-редуктор -дугой. В результате этого происходит изгиб гребного вала (который многие владельцы «Стрижей» путают с расцентровкой (потому что не предшествовало вроде бы событий, способных согнуть вал). Далее начинается вибрация, тряска всего УРРП. Заканчивается всё обрывом хвостовика УРРП. Объясняется всё просто: гребной вал не проходил термообработки, поэтому не обладает хрупкостью. Гораздо более хрупкой деталью оказывается хвостовик вторичного вала УРРП, к которому гребной вал крепится посредством жёсткой муфты…его со временем и отламывает.

Такая вот головная боль приходит владельцам «Стрижей» на смену восторга от замены двигателя. Но как же быть? Должен же быть какой то разумный выход??? Замена углового реверс редуктора, обладателя чудовищных по размерам шестерён на импортное чудо техники, стоимостью соизмеримой с самим катером, нельзя же назвать «разумным выходом»! Да и изучив предложение по угловым реверс-рудукторам, выясняется что собственно говоря и нет подходящего по геометрии редуктора. То есть заменить редуктор, сохранив Общее Расположение катера, как было при замене двигателя – уже не удастся. И на этой «главе познания катера» многие владельцы «Стрижей» ставят точку. Устранив неисправности (выправив гребной вал и заменив вторичный вал УРРП на новый) выставляют катер на продажу.

Однако, Коллеги! Выход есть.

Недостатки конструкции УРРП-25 можно компенсировать схемой его установки. Это достаточно сложная и дорогостоящая переделка. Но она снимает описанные проблемы на 100%.

Переделка включает в себя: переделку классической схемы валовой линии на валовую линию с упорным подшипником, установку УРРП на амортизаторы (на три опоры), соединение УРРП с гребным валом через эластичный пром.вал, замены «кочерги» управления УРРП на выносной рычаг ДУ.

Катер с такой переделкой отходил на настоящий момент 6 сезонов без нареканий. После установки УППР-25 на амортизаторы, существенно снизился уровень шума и вибрации. В кокпите стало можно спокойно разговаривать. Включение передачи, благодаря эластичному пром.валу стало существенно мягче. После замены «замученного» УРРП, доставшегося с катером на «посвежее» и регулировку усилия кареток включения зубчатых муфт редуктора, включение передачи вообще стало можно не услышать.

На заказ так же было изготовлено несколько комплектов деталей для данного переоборудования. Заказы растянулись во времени…их было 5 или 6. К сожалению не о всех судьбах переоборудованных катеров мне известно. Известно лишь то, что владельцы оставались довольны переделкой. Катера ходят…некоторые из них поменяли владельцев, но по прежнему радуют эксплуатацией, чего нельзя было ожидать от катера в его первозданном виде.